从北京中关村到天津空港经济区，从“北漂”到科技公司总裁，从主动去找客户到如今的客户上门寻求合作……2012年，加拿大籍华人梁铭玮又一次回到了这片让他魂牵梦绕的故土，开始了他的创业之旅。京津冀协同发展的大潮，让他重新审视公司的定位和前景，今年3月，他带着团队在空港经济区正式注册了公司，开始了“车联万家”的IT创业梦。

广阔市场让他选择滨海

1979年出生在天津的梁铭玮，看起来仍像一个大男孩，作为思塔科技(天津)有限责任公司的总裁，他带着来自瑞典、英国等国家的7位员工在空港创新创业中心扎下了根。

2010年前后，在瑞典一家车联网IT公司工作的梁铭玮经常往返于中国与欧洲之间，原因是中国市场上的一些高端车型开始使用车联网技术，而这项技术当时在欧洲已经广泛应用，但在中国还是一块“处女地”。

坚定梁铭玮回国创业信心的，是政府对智能交通的扶持。“我在参加国内的绿色智能交通论坛时发现，政府希望能将更多信息化引入交通体系，而车联网作为物联网的分支，成为政府重点扶持的项目，这让我觉得中国车联网的前景十分广阔。”梁铭玮说。

2012年，梁铭玮跟几名同事从瑞典回国筹备创业，他们首先来到被誉为“中国硅谷”的北京中关村，当时他们并没有注册公司，而是先租房子进行相关产品的研发。两年的“北漂”经历，让他觉得北京IT业处于一个滞纳期，人员和基础设施都处于饱和状态。“我们是做车联网的IT企业，这就需面向大型物流企业，而天津工业基础雄厚，这样的企业相对多一些，而且京津冀协同发展的国家战略，让我们重新思考定位，为什么不来天津更贴近客户呢？当时大家商量后一致决定去天津看一看。”

从“北漂”到总裁实现创业梦

2013年10月，梁铭玮和他的团队萌生了来天津注册公司的想法。虽然他的祖籍在天津，可是这个城市对他来说却很陌生，但又充满机遇。“我在报纸上看到空港经济区的介绍，抱着试一试的态度开车来到了这里。”梁铭玮第一次来到空港经济区，就与创新创业中心招商部分的负责人聊了很久。梁铭玮被园区给他的政策所吸引，对空港产生了浓厚的兴趣。今年3月，梁铭玮带领团队正式来到空港经济区，并注册了思塔科技(天津)有限责任公司，梁铭玮也梦想成真，成为企业总裁。

“空港经济区发展环境真的挺好，如果你去过北京五道口、中关村，买午饭、乘公交车或地铁就是一个字‘挤’。而空港不仅基础设施建得好，而且通过技术平台和政府服务给予最优化扶持，可以让我们这种初创型企业安心地在这里做产品。”梁铭玮说。

对于初创型企业来说，除了技术、资金外，市场因素是极为重要的。而空港定期举办的创融会，为区内初创型企业搭建了良好的融资路演平台。每次创融会都会有几家初创型企业在台上对项目进行路演，相关的投融资机构、区内有实力的企业负责人与其进行交流对接，为初创型企业提供良好的融资与合作渠道，梁铭玮的企业也深得实惠。

梁铭玮告诉记者，他参加的两次创融会都有很好的效果。“当时只是想去试一试，没想到第一次参加路演后的第二天就有几个投资公司和区内企业给我打来电话寻求合作。”目前，他们的公司通过创融会这一平台已经与多家企业达成了合作意向，其中还包括一家央企。

京津冀协同发展前景广阔

梁铭玮公司针对个人用户的产品以及对公的产品均已开发成功。“我们的目标是将一辆汽车变为一部手机再加上4个轮子，让汽车通过我们的产品充分信息化。”目前，企业产品将汽车数据上传到云服务器，客户通过手持设备或电脑就可以了解自己车辆的油耗、位置、保养公里数、GPS等一切信息。“以前车联网都是奥迪、宝马这些高端车型才有配备，而我们希望通过我们的技术可以让普通车主也能享受到开几十万元车的信息化体验。”

梁铭玮介绍，公司对公产品目标客户主要分布在京津冀地区，其中河北唐山有中国最大的重工业物流产业，目前他们公司的对公产品——远程车辆控制管理系统已经运用到唐山等地的运输公司。“我们发现中国的物流企业，很大一部分成本是由于规划路径的不合理造成的，而系统会告诉你应该怎么走，能避免不必要的燃油浪费。此外，很多车队去程满载、回程空载，主要是因为不熟悉目的地，没法与当地的市场进行对接，而我们的物流平台，能告诉他们当地有订单，帮助接洽，让他们回程也是满载。”梁铭玮介绍说。#p#分页标题#e#

“京津冀协同发展已上升为重大国家战略，我认为协同化发展关键在于交通，在于人与物的流通，这对于我们车联网公司来说是一个重大利好。”梁铭玮还表示，随着未来天津自贸园区的设立，更多外国企业会来到滨海新区，他们会接触更多的客户和产品，他觉得先进入自贸园区的企业应该是生产型企业以及零售类企业，这些企业会带动新区的物流业发展。“从公司自身发展来看，这些企业对我们的发展很有帮助，也让我对公司的前景信心满满。”梁铭玮告诉记者。